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2019-11-28 20:06:11 来源:匿名 热度:1974

齐鲁网9月20日讯——记者20日从济南市建设集团获悉,被称为“万里黄河第一隧道”的济南黄河隧道工程正式采用盾构法施工,隧道开挖直径为15.76米,是目前世界上在建直径最大的公共铁路盾构隧道。

该项目位于济南市中心轴线。北部连接确山和冀北分中心,南部连接纪灵路。这条隧道总长4760米。结构类型分为明挖工作井、矩形埋地段、U形槽开口段、圆形盾构段和路基段(顺序可调整)。作为我国第一次超大直径盾构穿越地面悬河,该工程被誉为“千里黄河第一隧道”。

盾构长2519.2米,管片外径15.2米,内径13.9米。设计为双管双层,上层为双向六车道公路,下层为城市轨道交通。盾构工程由济南城建集团、中铁十四局集团和德国赫里克集团联合开发的两台泥水平衡盾构施工。盾构机相当于一个超级智能机器人。隧道开挖与衬砌一次成型,自动化程度高,施工效率高,沉降控制标准高,安全、节能、环保。

据中铁十四局项目经理李鹏林介绍,该隧道为水下超大直径盾构隧道,首次穿越地面“悬河”。南岸天桥区河床高出地面5米,最高洪水位高出11.62米,隧道最低点低于河床54米,最大水土压力为7.5巴。

隧道面临盾构开挖断面大、开挖距离长、浅覆土、深基坑、水压高、地质条件复杂多变等一系列技术问题。穿越地层主要为粘土和粉质粘土,土壤粘度高,易造成刀具磨损、刀齿断裂和刀头泥饼,大量废泥浆易堵塞吸口。本工程穿越南北两岸的低矮房屋和堤防,绕行高速公路桥桩最小净距为5.3米,沉降控制严格。施工现场地下水丰富,水位高。基坑深35米,宽50米。箱涵同步施工,精度高,施工风险大,难度大。此外,沿线还有重要的水源保护区,对环境保护和绿色施工要求很高。

为了克服这些困难,中铁十四局项目组提前计划优化盾构机选型,并与济南城建集团联合建造了两台超大直径泥水平衡盾构机。对于粉质粘土层,刀盘设计开度为46%,刀盘开挖面应更加冲刷。配备可伸缩主驱动和常压换刀盘,增加冲洗设施。盾构机总长166米,总重量4000吨,总装机功率8688千瓦,最大推力199504千牛顿。刀盘的直径相当于5层楼高。刀盘主传动的核心是14个变频电机,总功率为4900千瓦。

据悉,该项目计划于2021年竣工通车,这将大大加强济南北部新城与主城区的联系,增强新城的综合功能,加快新旧动能的转化,加快济南从“大明湖时代”向“黄河时代”的转变,开启跨越黄河水障的新时代。为发展公共铁路和跨海、跨江、跨江立体交通提供了新的解决方案,具有重要的参考意义。同时,发展跨江北移有利于引导济南城市人口、基础设施和产业向北扩张,扩大辐射带动效应,促进黄河两岸经济高效一体化发展,加快实现济南建设“强美富民”现代化大都市的目标。为了推动山东省新一轮经济发展,实现可持续发展,根据济南市“东扩西进、南控北越、中部优化”的城市总体发展规划,济南市委、市政府提出了与河北省的交叉发展战略,并提前建设了“三桥一隧”,包括齐鲁大道北延工程。 纪灵路黄色隧道、济南黄河公路桥扩建工程、凤凰路北扩建工程。

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